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Geschichtliche Entwicklung

Die Eagle ist das Ergebnis der FX-Ausschreibung an der McDonnell Douglas, General Dynamics, North American und Fairchild Republic teilnahmen und aus dem erstere am 23-Dezember-1969 als offizieller Sieger hervor stach. Zuvor wurden die ersten Spezifikationen im September-1968 an acht Hersteller übergeben. Auf jeden Fall sollte der neue AS-Jäger besonders gut manövrierbar, mit sehr guten Beschleunigungs- und Verzögerungswerten sein und dies auch in den unteren Flugzonen. Bis Juli-1969 wurden die Entwürfe begutachtet und die obigen vier Firmen blieben übrig. Zur gleichen Zeit lief auch das F-14 Tomcat Programm an und so wollten kritische Stimmen diese beiden Typen vereinen. Dies auch nicht zuletzt wegen der gravierenden Kostenüberschreitung der Tomcat. Bei der F-15 Eagle handelt es sich aber grundsätzlich um einen Abfangjäger der für die über Land operierende Luftwaffe vorgesehen ist und so scheiterte dieses Vorhaben schon im Ansatz.

Obwohl er wegen seiner Größe und der Zwillingsseitenruder äußerlich der Tomcat ähnelt, handelt es sich bei der F-15 doch um ein völlig anderes Flugzeug mit unveränderlicher Geometrie (es besitzt keine schwenkbaren Flügel) und sie erhielt in der Anfangsversion nur ein Besatzungsmitglied. Nach ihrer Einführung gab es nichts Vergleichbares für den Luftkampf, nicht einmal die ultra schnelle sowjetische Maschine vom Typ MiG-25 "Foxbat". Wegen ihrer Eigenschaften wurde die F-15 auch als "Foxbat-Killer" bekannt. Die F-15 war in zahlreichen Luftkämpfen in Israel verwickelt, dem Flugzeug geht der gute Ruf voraus, daß es gegnerischen Flugzeugen weit überlegen ist. Piloten die die F-15 fliegen, sind des Lobes voll über ihre leichte Handhabbarkeit.

Im August-1997 ging McDonnell Douglas in Boeing auf und die weitere Entwicklung erhielt damit neuen Schub. Neu eingeführt ist die F-15E als Jagdbomber ein Zweisitzer mit verbesserten Triebwerken und Umfangreichen Neuerungen. Sie hat die F-111 ersetzt, die zur Bekämpfung von tief im Feindesland liegenden Bodenzielen vorgesehen war.

Technische Entwicklung

Richtungweisend zu ihrer Zeit war sie vor allem durch das hervorragende Hughes AN/APG-63, dem HOTAS-System, dem 25% Anteil von Titanium und einer exzellenten Sicht aus dem Cockpit heraus. Das angedachte Ersetzen der M61A1 20mm Kanone durch die Philco-Ford GAU-7A 25mm wurde aber nicht verwirklicht.

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